铝端盖工况和技术要求

       本文优化设计是先确定了初始模型，然后在初始模型的基础上进行参数化设计，如果初始模型不同，也会造成结构上的不同，但也能够达到最后的设计目标。本文在设计主要承力部分宽度的时候，也考虑了铝端盖板面上传感器等线缆的布置固定问题。

       此外，铝端盖作为一个零部件，不光要在设计仿真中实现优化，更要在产品生产过程中实现优化。生产过程的优化就需要生产厂家更加可靠成熟的工艺，更高的合格率。本文对初始模型参数化分析，寻找出了较为合理的铝端盖结构，并且在其结构强度、模态和轻量化上都给出了较为清晰的量化，既满足了本电机铝端盖的轻量化设计反比比损等于不变损耗与输出功率之比，它与负载系数成反比;正比比损等于可变损耗与输出功率之比，它与负载系数成正比。(4)比损是负载系数的对勾函数，其中反比比损是反比函数;正比比损是正比函数。(5)对勾函数特征:在正比函数等于反比函数时，对勾函数取得极值。(6)据对勾函数特征直接(直观)可知:在正比比损等于反比比损时，比损取得最小值。(7)比损最小时，效率最大。亦即，微观效率最大时，宏观效率亦最大。(8)比损最小等价于可变损耗与不变损耗相等。介绍了动车组用CSM4铝镁合金电机铝端盖的合金成分和生产工艺。通过对合金成分分析，采取合理的熔炼、热处理、金属型铸造等工艺措施，能生产合格的动车组用电机铝端盖。

       株洲南车电机有限公司生产的动车组牵引电机是引进日本三棱公司的技术，其中电机铝端盖属铝镁合金CSM4，化学成分比较特殊，是由日本九洲三井铝业株式会社在韧性特别好的AC7A材料基础上加以改良的一种铝镁合金。为实现国产化，开展了对铝端盖的成分与铸造工艺性的研究。

       电机铝端盖分为前后两件，形状相似。本文从合金成分、熔炼、工艺方面做了研究。

       电机铝端盖支承转子主轴传递扭矩，内有转子绕组、散热风扇;外壳要承受动车组时速二百多公里形成的空气流、砂石、尘土、雨水的侵蚀，因此，需要一定的强度、韧性和耐腐蚀性。其次是合金的比强度高，可以减轻机车的自重。

       铝端盖材质的化学成分(质量百分比):3.5%4.5%Mg, 0.22% 0.4% Cu，<0.3%Si，0.1%Fe, 0.4%Zn,0.6%Mn, 0.1%Ni，鉴0.2% Ti，0.1%Pb，0.1%Sn, 0.1%Cr,￡ 0.05%Bi,V,其余为A1。力学性能为:b>200 MPa,ay>100 MPa,8>10%,HB60。试样片砂铸及本体取样，经热处理，加工成如图1尺寸。铝端盖外观采用全景比色检验，按JISZ2343中有关要求，线状及圆状缺陷为3级，分散缺陷为4级。http://www.zblansheng.cn