高速砂轮基体强度理论的进一步完善

       在解决高速砂轮基体的强度问题上，除了材料上的考虑以外，就是要对砂轮基体结构进行设计。砂轮基体的结构设计不但可以使砂轮整体应力均匀延长砂轮使用寿命，提高砂轮的可靠性，还可以大大减轻砂轮的重量，有利于砂轮的安装使用和降低能耗。高速砂轮基体的结构设计目前鲜有文献报道，砂轮基体的结构设计不但有文中三部分的几种结构设想，还可以有更多的结构设计尝试。

       如图22所示为各种可能的结构设计方案。由文中二部分分析可知，砂轮最大应力出现在中心孔边缘，也就是中心孔边的材料需要较大的环向拉伸，那么可以延长中心孔边的长度，而且考虑砂轮中心孔的定位能力较弱，一般通过砂轮法兰进行定位，可以尝试采用如图22a所示波纹状中心孔。同理如果需要砂轮内外侧之间区域材料的较大拉伸，则可以采用如图22d所示波纹状辐条。如果考虑降低砂轮内外侧之间区域的材料弹性模量，并且增加其环向拉伸，可以尝试采用如图22b所示的均布椭圆孔的形式。如果均布旋叶孔结构对砂轮应力分布均匀J陛有较大的有利影响，则可以考虑采用如图22e所示的带有一定倾斜角度的椭圆孔结构。除了上述结构以外，还可以考虑采用如图22c, f所示的不同尺寸的孔成组排列形成的砂轮基体结构。这些结构的参数设计分析将有利于高速砂轮基体强度理论的进一步完善。