船用配件减速器主轴振动信号特性

       在实际运行过程中，以船用配件减速器主轴为主体的系统在受到内部因素和外部激励的影响后，整个系统会出现振动现象67其中，内一部因素卞要为船用配件减速器主轴的结钩特点以及加_装配，外部激励通常为运行过程中其他部件对船用配件减速器主轴力的作用二无论是止常运行的船用配件减速器主轴还足出现l饮障的船用配件减速器卞轴，其振动信号都包含人量的状态信息二船用配件减速器主油的耳个部件根据其转速以及结构尺都有一个固定的振动频率，即特征频率;一冬若船用配件减速器主划发的一部位不同，那么相应的振动信一号特性也会囚故障位置的不同而出现差异。

       因此，通过对一不同类型的故障振动信号进行处理，采集不同故障的特征频率，可以实现对船用配件减速器卞轴的，改障诊断二假没D和J分别为卞轴和滚动体的径，内圈几均半径为;外圈1均半径为滚动体受力方向与船用配件减速器主轴内外圈一吸直方向夹角一记作a，刀为滚动体个数，船用配件减速器主轴的典型结构如图1所示。

       根据船用配件减速器主轴的尺寸大小以及旋转频率，计算不同状态的特了频率，当内圈出现振动信号异常点，个滚动经过振动信号异常点时的频率为:现振动信号异常点，N个滚动经过振动若单个滚动体发，会对外圈产生1次冲击故障时，滚动体每自转1周只，其故障特征频率为为机械转动频与利L械转速有关。http://www.zblansheng.cn/