砂轮铝基体要电镀金刚石

       砂轮铝基体的端面凸出处不等高，在磨削工件端面时，由于砂轮铝基体受力不均匀，易造成机床的振动加大;不锋利易造成工件表面烧伤，对砂轮铝基体的精度影响很大。在磨削时选用较小的轴向进刀量o of一0 02mm)端面留0 OS mm，内孔留0 O1一0 02 mm ,端面跳动小于0 005 mm，然后送至热处理进行低温时效，以保证加工的稳定性和消除内应力。精加工工序平面磨削在精磨时，先采用千分表复测平行度误差，若在0OOSmm以内，即可进行精磨，利用剩磁的方法吸住工件，因吸力小，可减小工件的弹性变形。进刀量在0 002 -0 003mm,另外，通过以上的车架模态分析，根据汽车在实际行驶环境中的实际激振频率分布，可以在设计中合理调整车架结构，以使车架各阶模态频率尽可能远离激振频率，避免共振现象的发生。

       通过以上分析，可以得出以下结论:

       (1)该型汽车车架的基本振型为弯曲振动和扭转振动，其一阶振动频率为175 Hz，分析后发现，车架的抗弯刚度较小，对增加抗弯刚度后的车架又进行了计算，当增加0 4倍后，得到了较为合理的振型分布，此时车架的一阶振动频率为18 9Hz，合理布置车架的结构，可以得到更为合理的结构特性，为得到不同频率的低阶振动，可以修改不同的设计参数。

       (2)有限元分析是结构分析的有效手段，采用I-DEAS软件进行结构分析，可以只用计算机仿真技术来全面设计和分析车架，优化设计参数，使砂轮铝基体的设计和制造周期大大缩短，从而避免了由于试验而造成的时间和财力上的浪费。于0 003 mm内磨出内孔，在磨削端面和外圆之前，必须净化、清洁切削液，以免由于水中的杂渍影响工件的加工精度和加工质量，在磨削工件端面时，在工件上涂抹红油来对刀，通过在工作台上吸一个磁力表座，调整千分表进行读数，控制进刀量小于0 O1 mm，精抗端面、外圆，以此来保证尺寸要求和跳动要求。由于图纸上有两处R0料士0 OS mm的倒圆弧角，这是由于砂轮铝基体要电镀金刚石，设计考虑到电镀中尖端放电的原因，如果没有这个倒圆弧角会造成该砂轮铝基体在电镀时尖部会镀得比端面厚，并且会产生不整齐析出物，最终造成该砂轮铝基体无法使用，要求的R0 44士0 OSmm，在电镀前只要求端面和外圆圆弧过渡，在加工中采用由油石修整出来，保证对称圆滑，经使用正常。电镀回来后由厂家进行粗修整，回来后用金刚石锉刀修掉大的浮粒，以保持其大的等高性和微粒的锋利就可以了。

       该砂轮铝基体在车削、平磨和外圆磨加工过程中，经过多次时效处理，减少了工件由于加工造成的变形，增加了砂轮铝基体的稳定性，通过选用正确的砂轮铝基体、合理的磨削用量、充分的冷却和推行粗磨一时效一半精磨一时效一精磨等加工方法，在多次实际操作中，证明了该方法的可行性，理论推理也是一种行之有效的加工手段。

       该砂轮铝基体的制造难度虽然很大，但通过改进加工方法、采用二级工具、改进传统的加工方法，使该砂轮铝基体完全能够满足设计要求达到了最终目的。http://www.zblansheng.cn