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利用密炼机制备气压砂轮铝基体所需的复合材料，利用一个专用的模具制备气压砂轮铝基体。本文选用邵氏硬度40 HA的橡胶作为复合材料的基体，参照GB/T 528 2009《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》中的规定制成哑铃状试样，在试验机上进行拉伸实验。
2026
提出了一种通过添加天丝短纤维，提高气压砂轮铝基体力学性能的新方法。运用有限元软件，仿真分析了不同纤维质量分数的气压砂轮对模具表面光整加工时的应力及应变变化情况，验证了随着短纤维质量分数增大，气压砂轮铝基体的仿形能力越好，其材料去除能力也越强。
2026
铝法兰孔型系统的共用，减少更换粗、中轧的闭口车L机更换，由于闭口轧机更换时间较长，孔型共用后大大减少了换规格时间。
2026
降低浇注系统温度较好的方法是铝法兰浇口杯，尤其是环状铝法兰浇口杯的外表面距铝法兰模具表面较远，即铝法兰浇口杯外表面与铝法兰模具装铝法兰浇口杯的孔表面中间应较大，便于增厚添加料，增强保温能力如采用糊状填加料时，其受热后收缩性越小越好。
2026
铸铝法兰盘轮毅厚、大，最后凝固时易产生缩松，可对其热节和冷节分别选择合适的施冷工艺参数和保温措施，促成补缩通道由热节到浇注系统为递增温度梯度的非凝固方式采用较粗管线和较大风压的风冷却系统或水冷系统弥补冷却盘或管线因堵塞而产生的缩松加大浇口套通液孔直径。
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2022年，舟山海关等部门为保障物流畅通，依旧持续深化“船用配件快速分拨”等创新举措，针对配送时效性要求较高的船用配件，采取“即时申报、即时审批、即时查验、即时放行措施，1个小时内即可办结所有进出区手续。
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通过考察，确定船用配件运输方案。马士基物流团队首先进行了工厂实地考察和陆路船用配件运输勘察，考虑到全程陆运可能会带来延误的风险，因此采用了“陆运短驳+内河驳船”船用配件运输的物流解决方案。
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我国海工船舶业的蓬勃发展，促使海洋工程模块、海上施工设备预制件及船舶大型化成为发展趋势，而大型化设施与船用配件对于物流运输方面充满挑战性，其中的复杂性、高风险性不言而喻，对于这类物流需求，单一的物流方案往往无法解决问题。
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船用配件模型表中的字段源程序、船用配件模型帮助、数据描述均是文本形式，可用备注类型实现。它们为实现船用配件模型查询的功能提供了方便。
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决策支持系统(DSS)是综合利用大量数据，有机组合众多船用配件模型(数学船用配件模型与数据处理船用配件模型等)，通过人机交互，辅助各级决策者实现科学决策的系统，由“综合部件、船用配件模型部件、数据部件”三部件组成。数据部件的核心实际上是一个管理信息系统，为船用配件模型提供数据。
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船用配件存贮模型分析，船用配件种类繁多，因而存储模型也是多种类型。这里讨论具有代表性的随机型存贮模型，即船用配件需求是随机的，概率分布为己知。在这种情况下，就需要计算随机变量的期望值，存贮策略的优劣，以损失期望值的大小作为衡量标准。
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分析水运企业船用配件的需求特点，建立具有代表性的随机型存贮模型，以损失期望值的大小作为衡量存贮策略优劣的标准，从而定出最低库存量I和最佳库存量S;并讨论了配件需求概率的预测方法。
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砂轮铝基体过盈装配仿真分析，使用有限元仿真模型边界条件、铺层设置和界面绑定对试验所制备的砂轮铝基体进行仿真分析，结果如图所示。从分析结果可以得到试验砂轮铝基体过盈装配前后的单边变形量为11 N,m。
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通过图可以看出工况10的砂轮基体所受最大环向应力最小，且过盈量越大，接触面外环所受的环向应力就越大，各工况在A处相邻的两环环向应力分布规律没有变化。
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对不同环厚的三环装配砂轮基体进行有限元仿真分析，研究各环不同厚度对砂轮基体应力分布和最大变形的影响。
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