ELID磨削技术具有砂轮形状精度保持性好、可在线修锐,磨削比、磨削精度和磨削效率高的特点,特别适用于砂轮铝基体复合材料的精密加工。在SLID磨削加工技术中,磨削液的配制也是关键技术之一。
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砂轮铝基体复合材料加工过程中砂轮铝基体体易软化涂抹产生积屑瘤,存在砂轮严重堵塞、刀具磨损严重、加工表面质量低和加工精度低等加工难题。
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支架由三部分组成:支撑平台体系、组合支架体系、拉杆索栓体系。支撑平台为贝雷梁和拆装梁组成,组合支架每墩共设20福,主梁为32a型钢,腹杆采用18a槽钢,弦杆采用20a槽钢,拉杆为必32精轧螺纹。分配梁采用20a型钢,索栓垫梁为2片32a槽钢,底部钢板支撑体系为A3钢。
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卸料动作具体情况如下:上模回程,弹簧顶起定位导料板16复位,已做好下一铸铝法兰挤压件坯料的送料准备。同时铸铝法兰挤压件在落料凹模12和芯轴10的摩擦力作用下被拉动上行。
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共于KcC丰匡架,以TI32F1单片机为模板,搭建一个小型的神经网络一多层感知器,将训练得到的模型输出参数作为主要的数据来源,使其应用丁二单少机其日的是为了可以基卷积神经网络对船用配件减速器主轴的振动信号进行信息采集。
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模糊嫡理论模糊YIJ(FE是种衡-时问序列复杂性的有效方法,被广泛应用一几船用配件减速器卞轴信息采集领域对给定的阿维有限时间序列计算嵌入维数m和相似容限厂当。
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在实际运行过程中,以船用配件减速器主轴为主体的系统在受到内部因素和外部激励的影响后,整个系统会出现振动现象67其中,内一部因素卞要为船用配件减速器主轴的结钩特点以及加_装配,外部激励通常为运行过程中其他部件对船用配件减速器主轴力的作用二无论是止常运行的船用配件减速器
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作为船舶机械中的重要成器件之一,船用配件减速器主一要于改善船舶与水面之间的摩擦受力状态,从而对船舶进行减速二然而因其制作和运行环境等因素,使得船用配件减速器主轴成为最容易发了故障而损坏的器件之一当船用配件减速器主轴发生故障后,还会引发系列连锁故障因此对船用配件减速器
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游艇、小型船舶进行停靠时,需要通过设置在船舷处的索栓固定缆绳,进而对船舶实现稳定停靠的作用。
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除了结构上的设计以外,考虑装配工艺就是高速砂轮铝基体结构的另一种选择,文中三部分的双盘套装就是一种装配件的形式。双盘套装的工艺相对较为简单,如果考虑单件且也有预应力的方法就是自紧工艺,自紧工艺是对砂轮中心孔进行挤扩,使中心孔边缘的材料产生塑形强化,从而提高其承载最大
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在解决高速砂轮基体的强度问题上,除了材料上的考虑以外,就是要对砂轮基体结构进行设计。砂轮基体的结构设计不但可以使砂轮整体应力均匀延长砂轮使用寿命,提高砂轮的可靠性,还可以大大减轻砂轮的重量,有利于砂轮的安装使用和降低能耗。高速砂轮基体的结构设计目前鲜有文献报道,砂轮
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从基体材料上解决高速砂轮基体强度问题是完全可行的,各种轻金属都可以作为砂轮基体来满足高速强度的问题,如铝合金、钦合金、镁合金等都可以作为高速砂轮基体使用。轻质合金的特殊工艺构件也可以作为砂轮基体使用,如夹芯蜂窝铝板材可以应用于砂轮基体,这样可以使砂轮更加轻量化,如能
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降低套装应力还可以通过降低预设的松脱速度,减小过盈量来实现。图20所示为VI#砂轮基体的不通过盈量对砂轮基体高速旋转时环向应力分布的影响,其过盈量分别是0.3,0.2和0.1mm,对应的松脱转速分别为67000,55000和39000r/min。由图20可知:随着过
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图13的开槽结构砂轮基体的应力分布如图18所示。从图18可以看出:外开槽结构不会降低砂轮基体中心孔边缘的环向应力;而内开槽结构可对砂轮基体中心孔边缘的环向应力产生较大的降幅,与完整砂轮相比其降幅可达102.4%,并产生了环向压应力。同时,内开槽结构砂轮基体的径向应力
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图巧为内外开槽孔的数量对砂轮多边形效应的影响。如图巧所示:不同孔数量时,基本上内开槽孔比外开槽孔的多边形效应小;开槽孔数量越多,其径向位移波动幅度会减小,但砂轮整体胀大会变大。内开槽12孔时砂轮基体基本上没有出现多边形效应,但砂轮整体胀大最大;而外开槽4孔时的径向位
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