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前现存的式磁选机配件和式磁选工艺存在位低、适应性差等缺点几式磁选及配件工艺仍然有待提高以课题组研制的新式磁选机配件为基础，采用FI)F17和FlcIZ锅合的方法来模拟新耀级式磁选机配件的分选过程研究不同风速、入料粒度以及磁辊转速对分选效果的影响。
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通过分析可知，每个图像由1024个原始信号数据点转换而来，转换后的图像经过中心裁剪后包含1024个像素点收集船用配件减速器卞轴不同作状态下的100个样本，总共400个样本二通过算法随机选择70%的数据集作为训练集，剩下的30伙，作为测试集，共进行1次实验，何次实验的训练轮数为。
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共于KcC丰匡架，以TI32F1单片机为模板，搭建一个小型的神经网络一多层感知器，将训练得到的模型输出参数作为主要的数据来源，使其应用丁二单少机其日的是为了可以基卷积神经网络对船用配件减速器主轴的振动信号进行信息采集。
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模糊嫡理论模糊YIJ(FE是种衡-时问序列复杂性的有效方法，被广泛应用一几船用配件减速器卞轴信息采集领域对给定的阿维有限时间序列计算嵌入维数m和相似容限厂当。
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在实际运行过程中，以船用配件减速器主轴为主体的系统在受到内部因素和外部激励的影响后，整个系统会出现振动现象67其中，内一部因素卞要为船用配件减速器主轴的结钩特点以及加_装配，外部激励通常为运行过程中其他部件对船用配件减速器主轴力的作用二无论是止常运行的船用配件减速器
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作为船舶机械中的重要成器件之一，船用配件减速器主一要于改善船舶与水面之间的摩擦受力状态，从而对船舶进行减速二然而因其制作和运行环境等因素，使得船用配件减速器主轴成为最容易发了故障而损坏的器件之一当船用配件减速器主轴发生故障后，还会引发系列连锁故障因此对船用配件减速器
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游艇、小型船舶进行停靠时，需要通过设置在船舷处的索栓固定缆绳，进而对船舶实现稳定停靠的作用。
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除了结构上的设计以外，考虑装配工艺就是高速砂轮铝基体结构的另一种选择，文中三部分的双盘套装就是一种装配件的形式。双盘套装的工艺相对较为简单，如果考虑单件且也有预应力的方法就是自紧工艺，自紧工艺是对砂轮中心孔进行挤扩，使中心孔边缘的材料产生塑形强化，从而提高其承载最大
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在解决高速砂轮基体的强度问题上，除了材料上的考虑以外，就是要对砂轮基体结构进行设计。砂轮基体的结构设计不但可以使砂轮整体应力均匀延长砂轮使用寿命，提高砂轮的可靠性，还可以大大减轻砂轮的重量，有利于砂轮的安装使用和降低能耗。高速砂轮基体的结构设计目前鲜有文献报道，砂轮
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从基体材料上解决高速砂轮基体强度问题是完全可行的，各种轻金属都可以作为砂轮基体来满足高速强度的问题，如铝合金、钦合金、镁合金等都可以作为高速砂轮基体使用。轻质合金的特殊工艺构件也可以作为砂轮基体使用，如夹芯蜂窝铝板材可以应用于砂轮基体，这样可以使砂轮更加轻量化，如能
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降低套装应力还可以通过降低预设的松脱速度，减小过盈量来实现。图20所示为VI#砂轮基体的不通过盈量对砂轮基体高速旋转时环向应力分布的影响，其过盈量分别是0.3,0.2和0.1mm，对应的松脱转速分别为67000,55000和39000r/min。由图20可知:随着过
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图13的开槽结构砂轮基体的应力分布如图18所示。从图18可以看出:外开槽结构不会降低砂轮基体中心孔边缘的环向应力;而内开槽结构可对砂轮基体中心孔边缘的环向应力产生较大的降幅，与完整砂轮相比其降幅可达102.4%，并产生了环向压应力。同时，内开槽结构砂轮基体的径向应力
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图巧为内外开槽孔的数量对砂轮多边形效应的影响。如图巧所示:不同孔数量时，基本上内开槽孔比外开槽孔的多边形效应小;开槽孔数量越多，其径向位移波动幅度会减小，但砂轮整体胀大会变大。内开槽12孔时砂轮基体基本上没有出现多边形效应，但砂轮整体胀大最大;而外开槽4孔时的径向位
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开槽孔的砂轮基体结构设计方法是一种释放应力的结构设计方法，可以显著改善砂轮基体高应力区的应力分布情况。这种设计实际上是将砂轮基体的高应力转移到开槽孔处，所以必须注意对开槽孔边缘进行补强设计。砂轮基体的开槽孔设计分为外开槽孔和内开槽孔，其结构设计如图13所示。所开槽为
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分布旋叶孔与分布方孔类似，只是孔的形状有差别。旋叶孔结构设计的目的是组成类似螺旋状的孔结构，设置尺寸时应尽量加长孔的长度并使孔同向卷曲于砂轮基体内外半径之间，旋叶孔可由几段简单的圆弧组成。如图11所示:每个旋叶孔结构由4段圆弧组成，内外侧圆弧与砂轮基体中心同心，半径
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